不良ホイールベアリングで運転するとどうなりますか?

で運転を続けると、 ホイールベアリングが悪い 比較的安価なコンポーネントの故障が、危険な、潜在的に壊滅的な安全上の危険に変わります。短期的には、ベアリングの異音が耳をつんざくような音になり、ホイールに顕著な遊びが生じます。数百マイル以内に過度の熱によりベアリングがハブに溶着する可能性があり、最も極端な場合にはホイールがロックしたり、車両から完全に外れたりする可能性があります。に対する答えは、 悪い車輪で運転するとどうなりますか ベアリング これは、聞こえるうめき声から車両の制御が完全に失われるまでエスカレートする、予測可能な機械的破壊の連鎖です。故障の最初の兆候を認識し、車両を直ちに停止すれば、10 倍にもなる修理費や、人命を危険にさらす路上での緊急事態を防ぐことができます。

騒音と振動の増大は最初で最も信頼できる警告です

ホイール ベアリングに欠陥があると、独特の回転音、うなり音、ハム音、または摩擦音が発生します。この音は、車速とともに音量が増加しますが、クラッチが切れたり、トランスミッションがニュートラルにシフトされても変化しません。 軸受工学ハンドブックによると、初期の故障モードは一般に剥離、つまり表面下の疲労により軌道面から小さな金属片が剥離することです。硬化スチールのローラーがこれらの微細なピットの上を通過すると、周期的な振動が発生し、その振動がサスペンションを通ってキャビンに放射されます。シャーシダイナモメーターでの制御されたテストでは、単一のスポール測定を備えたベアリング 0.004インチ（0.1mm） 深度ではキャビンの騒音レベルが発生しました 68～72デシベル 時速50マイル、運転手の耳の位置で測定。破片が成長するまでに、 0.020 インチ (0.5 ミリメートル) 、騒音レベルを超えました 85デシベル 、長時間暴露すると聴覚障害を引き起こす可能性があるレベルです。

多くのドライバーはこの音をタイヤノイズと間違えますが、簡単な方向転換テストで区別できます。車両をゆっくりと右にステアリングすると、重量が左側の車輪に移動します。右折中に異音が大きくなった場合は、左側のホイールベアリングにかかる​​負荷が大きくなっているため、左側のホイールベアリングが原因である可能性があります。磨耗したベアリングは静かになりません。マイルが貯まるにつれて、その音は大きくなるばかりです。この警告音を無視して走行を続けると、 ホイールベアリングが悪い これにより、損傷が外輪から保持器、さらに転動体へと広がり、より破壊的な故障段階への準備が整えられます。

発熱によりベアリングと隣接するコンポーネントが破壊されます

滑らかな回転動作が金属と金属の滑り摩擦に低下すると、ベアリング アセンブリはグリースを分解し、プラスチック ケージを溶かし、硬化した鋼レースを焼きなますのに十分な熱を発生します。 健全なホイール ベアリングは、次の温度で動作します。 華氏 120 度および 160 度 (摂氏 49 ～ 71 度) 高速道路の速度では、ローラーとレースを分離する高温リチウム複合グリースの薄い膜のおかげで。その膜が剥離や汚染によって破壊されると、摩擦は指数関数的に増加します。トライボロジージャーナルに掲載された赤外線熱画像研究では、ハブの表面温度が記録されています。 華氏 380 度 (摂氏 193 度) 内輪に既知の欠陥があるにもかかわらず、わずか 45 分間稼働しただけのベアリングでした。その温度では、グリースが酸化して硬くて黒色の炭化残留物となり、潤滑ができなくなり、ナイロン製のボール保持器が軟化して変形する可能性があります。

熱は外側のアルミニウム製ステアリングナックルに伝わり、ベアリングカートリッジを所定の位置に保持する圧入を弱める可能性があります。ボアが歪むと、ベアリングは静止したままではなくナックル内で回転し始めます。この状態を技術者は「ベアリングのスピン」と呼んでいます。スピンしたベアリングを修理するには、ベアリングアセンブリだけでなく、ナックル全体、さらにはハブフランジも交換する必要があります。部品と人件費のコストは、標準的なベアリング交換の場合は数百ドルから、はるかに高額に跳ね上がります。 1,200ドルから1,800ドル 関節が破壊されたとき。この熱暴走は、車の運転をやめれば完全に防ぐことができます。 ホイールベアリングが悪い 最初の一貫したハム音が聞こえた瞬間。

過剰なホイールの遊びにより、ステアリングが予測不能になり危険になります

ベアリングの内部クリアランスが大きくなるにつれて、ホイールには測定可能な遊びが生じ、それが曖昧なステアリング応答に直接変換され、ひどい場合には速度が上がると激しいシミーが発生します。 新しい自動車用ホイールベアリングは、内部ラジアルすきまが約 0.0004 ～ 0.002 インチ (0.01 ～ 0.05 ミリメートル) 。剥離によってレースとローラーから材料が除去されると、クリアランスが広がる可能性があります。 0.020 インチ (0.5 ミリメートル) またはそれ以上。 15 インチのホイールでは、これは次のようになります。 1mm（0.040インチ） ホイールを手で揺すったときのタイヤトレッドの動き。ステアリングのジオメトリを研究したところ、ホイールベアリングの 1 mm の遊びがタイヤの接地面を通じて増幅され、ドライバーがステアリングホイールを通じて常に修正しなければならない横力の変動が発生することがわかりました。濡れた路面や凍結した路面では、この絶え間ない修正により、方向制御を失うリスクが大幅に増加します。

ベアリングの遊びが過剰になる最悪のシナリオは、緊急ブレーキ時に発生します。ブレーキ キャリパーがローターにクランプされると、緩んだホイール ハブが傾き、ブレーキ パッドがローターに斜めに接触します。この角ばった接触により、そのコーナーでの実効制動力が減少します。 30パーセント 、自動車技術者協会の技術論文によると。良好なベアリングにより車両が横方向に強く引っ張られるため、停止距離が長くなり、オーバーステア スキッドを引き起こす可能性があります。危険信号が現れた場合、ドライバーはこの危険を冒すべきではありません。 ホイールベアリングが悪い とても明確です。

ホイールの焼き付きと外れは現実であり、文書化された危険性がある

不良なホイール ベアリングで走行すると、最終的には高速走行時にホイールが突然ロックするか、ホイールとハブが車両から完全に分離されてしまいます。 ベアリングローラーが完全に分解すると、内輪と外輪のアライメントが失われ、噛み合わなくなり、ホイールが即座にロックされる可能性があります。これが高速道路で発生すると、横滑りしたタイヤが数秒以内に裂けてしまう可能性があり、ドライバーはコーナーを引きずりながら突然片側に激しく引っ張られてくる車両と格闘しなければなりません。米国道路交通安全局は、特に走行距離が多く整備記録が不十分な古い車両において、ホイールベアリングの故障が主な要因であると特定された単体車両の衝突事故を記録しています。

前輪ベアリングが故障すると、外側の CV ジョイントがホイールを保持する最後の構造接続となり、ベアリングが破損すると横荷重に耐えるように設計されていません。アクスルナットは、ホイールとハブアセンブリ全体がアクスルシャフトから滑り落ちるのを防ぐ唯一のものです。そのナットが緩んだり、車軸のスタブが破損したりすると、車輪が車両から離れてしまいます。乗員や他の道路利用者に傷害を与える可能性があることは明らかであり、既知の状態で車両を運転することに対する法的責任は明らかです。 ホイールベアリングが悪い その後の事故の原因は、警告標識を無視したドライバーの責任にあります。

ベアリングセンサーリングが損傷すると、ABS およびトラクションコントロールシステムが故障する

最新のホイール ベアリング アセンブリの多くには、アンチロック ブレーキ システムに車輪速度データを提供する統合磁気エンコーダ リングが含まれています。ベアリングが故障すると、この信号が失われ、複数の安全システムが停止します。 エンコーダ リングは、ベアリング シールに押し付けられるか、グリース シールに組み込まれる薄い磁化リングです。ベアリングが劣化し、金属粒子がハブ内を循環すると、これらの粒子がエンコーダに物理的な傷を付け、磁極を消去する可能性があります。あるいは、過剰な遊びによってセンサーがエンコーダーから遠ざけられ、エアギャップが破壊される可能性があります。その結果、車輪速度信号が断続的または永久的に欠落し、ABS 警告灯が点灯し、車両全体のアンチロック ブレーキ、トラクション コントロール、および電子安定性制御システムが無効になります。

安定性制御を失うと、緊急回避操作において特に危険です。電子的介入がなければ、ドライバーがハンドルを切りながら同時にブレーキをかけた場合、車両がスピンする可能性があります。この損傷を修復することは、単に交換するだけではありません。 ホイールベアリングが悪い ;センサー自体の交換が必要な場合があり、トーン リングまたはエンコーダーには新しいハブ アセンブリが必要な場合があります。単純なベアリング交換として始まった修理は、単に故障がチェックされずに進行することが許されたために、複数の部品を含む修理になってしまいます。

故障したホイールベアリングで実際にどのくらいの時間運転できるか

異音の発生したホイール ベアリングに対する安全な「残りマイル数」の数値はありません。責任ある唯一の答えは、適度な速度で修理工場まで直接運転し、異音が変化したりステアリングが緩んだりした場合は直ちに停止することです。 わずかにうなり音を立てているものの、測定可能な遊びがないベアリングは、理論的には移動する可能性があります。 50〜100マイル ただし、この推定は平坦な道路と軽い荷物を想定しています。すでに車輪の遊びが生じているベアリングは、まったく駆動しないでください。車両は牽引されるべきです。最初に聞こえるハム音から致命的なロックアップに至るまでの時間は、ベアリングの設計、車両重量、運転条件によって大きく異なりますが、業界のケーススタディでは、ベアリングはわずかなノイズから完全な崩壊に至るまで進行する可能性があることを示しています。 わずか200マイル 剥離が始まったら。

• かすかなハム音、音鳴りなし: 適度な速度で最寄りの店舗まで運転してください。カーブでは速度を落としてベアリングの負荷を最小限に抑えます。
• 大きなうなり声、わずかな遊び: 車両を牽引する必要があります。車の運転が避けられない場合は、時速 30 マイル以下で走行し、ハザードランプを点灯してください。
• ゴシゴシ、強い振動、ステアリングのふらつき： すぐに停止してレッカーを呼んでください。方位は、焼き付きまたは分離の瞬間です。

不良ホイールベアリングでの運転に関するよくある質問

ホイールベアリングの不良によりホイールが脱落する可能性がありますか?

はい。ベアリングローラーが分解し、アウターレースがハブから分離すると、ホイールアセンブリはアクスルナットによってのみ保持されます。ベアリングが著しく劣化した状態で走行すると、走行中にハブフランジの破損やアクスルナットの脱落によりホイール全体が脱落するおそれがあります。

ハミングホイールベアリングを使用して長距離を運転しても安全ですか?

いいえ、ハミングベアリングはすでに損傷しており、回転するたびに劣化が進みます。高速道路を長時間走行すると、ベアリングが持続的な熱と高負荷にさらされ、故障が加速します。旅行の初めには簡単なベアリング交換だったかもしれないが、目的地に到着するまでにハブが台無しになり、レッカー費用がかかることになる可能性があります。

ホイールベアリングが不良だと運転中にどのような音がしますか?

通常、周期的なハミング、うなり声、またはゴロゴロというノイズが発生し、車の速度に応じてピッチと音量が上がります。コーナリング中に音が変わることがよくあります。左側のベアリングが悪いと右折時に音が大きくなり、その逆も同様です。最終段階では、損傷した保持器が軌道面を通過する際に、リズミカルな研磨音やカチッという音が発生する場合があります。

ホイールベアリングが不良だと燃費に影響が出ますか?

間接的にはそうです。ベアリングが故障すると、潤滑剤が分解して摩擦が増加するため、転がり抵抗が増加します。テストの結果、ベアリングがひどく摩耗すると、ホイールの抵抗が増加する可能性があることがわかっています。 5～10パーセント 、燃費の目に見える低下を引き起こします。ホイールの遊びによるミスアライメントもタイヤをこすり、タイヤの摩耗を増大させ、効率をさらに低下させます。

ホイールベアリングを交換するのと、無視して損傷を修理するのではどれくらいの費用がかかりますか?

単一のホイール ベアリングの交換には通常、次の費用がかかります。 300ドルと600ドル 車両に応じて、部品代と工賃が含まれます。故障したベアリングがステアリングナックル、ハブフランジ、ABSセンサー、ブレーキローターに損傷を与えた場合、修理総額は簡単に超えてしまう可能性があります。 1,500ドルから2,500ドル 。車輪が外れて衝突した場合、怪我の可能性に比べれば経済的コストは取るに足らないものになります。

決定的な証拠は、決して車で運転を続けるべきではないということです。 ホイールベアリングが悪い 症状がはっきりしたら。ノイズから熱、さらにはホイールの焼き付きに至るまでの進行は十分に理解されており、完全に回避可能です。回転音の最初の兆候が現れたら車を止めてベアリングを検査することは、ハブ アセンブリを保護するだけでなく、はるかに重要なことに、道路上の全員の安全を守ることにもつながります。